Motor

De motor is een 1,2 liter, 3 cilinder, direct ingespoten turbodiesel met pompverstuivers en meet 1191 cc en heeft een maximum vermogen van 45 kW /  61 pk bij 4000 toeren per minuut. Het koppel bedraagt 140 Nm bij 1800-2400 toeren per minuut.
Vooral door de turbo met verstelbare geometrie is een dergelijk koppel bij een dergelijk laag toerental mogelijk.
Deze motor is specifiek voor de 3L Lupo ontwikkeld, maar ook leverbaar in de Audi A2 1.2TDi. 
De motor is vrijwel geheel uit aluminium vervaardigd.
Dat het een 3 cilinder betreft, is nauwelijks merkbaar. Speciale balansassen die in de motor tegengesteld aan de krukas lopen, zorgen voor een stabiele en schokvrije loop van de motor.
Een soortgelijke motor, echter met 1.4 liter inhoud en een reguliere turbo wordt geleverd in de VW Lupo, Polo en de Seat Arosa. Voor de Lupo en de Arosa is het opgegeven verbruik 4,3 L/100km en voor de Polo 4,4 L/100km.
Eigenlijk zouden achterop de 3L Lupo de D en de I van het TDI-logo rood moeten zijn vanwege de pompverstuivers, maar vanwege de ecogedachte heeft Volkswagen voor de kleur groen gekozen.

Geheel in lijn met eco en duurzaamheid is de uitlaat van roestvast, voor zover ons bekend is er nog nooit een uitlaat vervangen wegens roest, afbreken of andere technische gebreken.  De uitlaat is voorzien van 2 roetfilters en 1 geluidsdemper. Ze zitten direkt onder de turbo, onder de middentunnel en achter de achteras.

Wikipedia:

1.2 R3 PD TDI 3L

This inline three-cylinder Turbocharged Direct Injection (TDI) diesel engine is the powerplant of the Volkswagen Lupo 3L and Audi A23L, with a low fuel consumption of only 2.99 litres per 100 kilometres (94.5 mpgimp; 78.7 mpgUS) – hence the “3L” tag. It is based on the 1.4 TDI version, but the cylinder block is made of aluminium alloy, and some of the other components are lighter.

identification
class: EA188, parts code prefix: ???, ID codes: ANY, AYZ
engine configuration & engine displacement
inline three-cylinder (R3/I3) Turbocharged Direct Injection (TDI) turbodiesel; 1,191 cubic centimetres (72.7 cu in), bore x stroke: 76.5 by 86.4 millimetres (3.01 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.89:1 – undersquare/long-stroke, 397.1 cc per cylinder, compression ratio: 19.5:1
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy (saving 16 kilograms (35 lb)); simplex-chain-driven balance shaft and oil pump, four main bearings
piston and piston rods
Alcan aluminium pistons, trapezoid bearings shared with rods
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; two valves per cylinder, 6 valves in total, each with two concentric valve springs, belt-driven single overhead camshaft (SOHC)
aspiration
Garrett GT1541V turbocharger [Family 15, 41 millimetres (1.6 in) compressor wheel (exducer diameter), VNT (Variable-Nozzle Turbine)], side-mounted intercooler (upright),
water cooled exhaust gas recirculation (EGR) system integrated in heating cooling circuit (not in 1.4 TDI)
cooling system
increased engine coolant temperature of 90 °C (194 °F) (in 1.4 TDI: 85 °C (185 °F)), oil cooler integrated in engine cooling circuit (heating cooling circuit in 1.4 TDI)
fuel system
camshaft-actuated Pumpe Düse (PD) direct injection Unit Injectors, injection pressure up to 2,050 bars (29,733 psi) (approx. 180bars (2,611 psi) pre-injection, min. 300 bars (4,351 psi) main-injection), increased recirculated fuel temperature from underfloor cooler of 60 °C (140 °F) (in 1.4 TDI: 30 °C (86 °F))
engine management
Bosch EDC 15P (variant spelling: EDC 15+) electronic engine control unit (ECU) (some few old ones EDC 15 only)
exhaust system
lightweight construction: reduced wall thickness and steel sheet exhaust manifold (instead of cast-iron),
one near-engine-mounted catalytic pre-converter, one main catalytic converter and an end muffler
(instead of one underfloor catalytic converter, one underfloor muffler and an end muffler attached to 1.4 TDI)
starter
strengthend Bosch starter motor (12V, 150A, 1800W with 9 tooth pinion) for stopp-start system with quick-start-function and voltage stabiliser for airbag-system, radio and instrument cluster
dimensions
100 kilograms (220 lb)
DIN-rated motive power & torque output
SPORT mode:
45 kilowatts (61 PS; 60 bhp) @ 4,000 rpm; 140 newton metres (103 lbf·ft) @ 1,800-2,400 rpm, 80% available from 1,300 rpm
ECO mode:
33 kilowatts (45 PS; 44 bhp) @ 3,000 rpm; 120 newton metres (89 lbf·ft) @ 1,600-2,400 rpm, “redline” is 3,000 rpm (instead of 4,800 rpm)
idling speed
reduced while the car freewheels (above 13 kilometres per hour (8 mph)) to 770 rpm (otherwise 850 rpm)
mean effective pressure
14.8 bars (215 psi) (in SPORT mode)
mean efficiency in driving cycle
slightly over 30%
applications
Audi A2 3L (ANY:- A2: 03/01-08/05), Volkswagen Lupo 3L (ANY: 06/99-11/00, AYZ: 11/00-07/05)
references
“Audi A2 1.2 TDI: the three-litre car from Audi”. AudiWorld.com. Audi AG – press release. 1999-11-28. Retrieved 2009-08-22.

awards

was winner of two categories in the 1999 annual competition for International Engine of the Year – “Best Fuel Economy” and “1-litre to 1.4-litre”
Bron: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_discontinued_Volkswagen_Group_diesel_engines#Three-cylinder_diesels

Veel info over alle VW-motoren vind je hier: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3238

De online 3L-resource met alle informatie over de Audi A2 1.2 TDi en de Volkswagen Lupo 3L