De 3L schakelt automatisch maar omdat er een koppeling inzit is het systeem onderhevig aan slijtage die zich uit door veranderende koppelings voltagewaarden. Tijdens de basisinstelling lees je de voltages uit op de laptop zodat je ze kan afstellen indien nodig. Daarna leer je de schakel-ECU opnieuw in en de basisinstelling is doorlopen. Randvoorwaarden en tips:
- Volkswagen / Audi adviseert iedere 30.000 km een basisinstelling, de 3L Vrienden raden aan de interval te vervroegen naarmate er meer schakelmomenten zijn, immers, de koppeling slijt van het schakelen en niet van snelwegkilometers rijden.
- De echte liefhebber controleert de koppelingswaarden af en toe met Vagcom om te kijken of een basisinstelling nodig is, de waarden horen rond de 2 en 4 volt te zijn. Heb je meer dan 0,3 Volt afwijking is een basisinstelling aan te raden.
- Een basisinstelling is geen wondermiddel waarmee je je auto kan repareren, reparatie doe je door onderdelen uit te bouwen en te vervangen en daarna nogmaals een basisinstelling uit te voeren. Een basisinstelling kan je wel gebruiken om te diagnosticeren maar je moet wel verstand van zaken hebben, daarom is de kans groot dat je je auto moet laten transporteren naar een specialist als je er aan begint terwijl je onvoldoende technisch onderlegd bent en te weinig ervaring hebt met de 3L.
- De oermodellen van de Lupo hebben geen kruippunt-instelling.
- Heb je een heel laag voltage (1,5 Volt of minder) en schakelt hij prima? Grote kans dat je koppeling aan zijn eind is. Vervang dan de koppeling en de geleidebus.
- Sluit een acculader aan zodat je spanning ruim voldoende is, het kan zijn dat je niet in 1 keer door de basisinstelling komt en dat je moet gaan sleutelen. In de tussentijd kan je accuvoltage onder de 12 Volt komen en kan je geen basisinstelling meer uitvoeren.
- Krijg je “RTFM” tijdens de procedure? Ga met een sleutel 13 naar de moer aan de gangsteller toe, draai hem los en wacht tot de as in zijn vrije stand komt en draai vast. Wil hij daarna nog steeds niet door de basisinstelling is de kans groot dat je geleidebus kapot is en/of dat de koppeling versleten is. Nu moet de versnellingsbak uitgebouwd worden…
Clutch Travel Sender Adaptation
[Select] [02 – Transmission] [Measuring Blocks – 08] Block 002 [Go!] Remove connector from hydraulic unit. Check field 2, specification is 1.8…2.0 V. If the specification is not reached, adjust the Clutch Travel Sender (G162). Re-attach connector to hydraulic unit. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back – 06] Cycle ignition OFF/ON. [Select] [02 – Transmission] [Fault Codes – 08] [Clear Codes – 05] [Done, Go Back]
Gear Actuator Adaptation
[Basic Setting – 04] Block 014 [Go!] 1st field should change from WAIT to ADJUST. Loosen the gear actuator nut and tighten it with zero-potential. Switch selector lever in E or D and back to Tiptronic Mode. 1st field should show WAIT now, transmission now does some shifts, you can monitor them in field 2 (Range: 0…28). 1st field should change from WAIT to (-), pull the selector lever to Minus and hold it for 5 seconds. 1st field should show STOP now, put the selector lever in position STOP and wait 5 seconds. 1st field should show KickDown now, floor the accelerator pedal completely (to kick down) and wait 5 seconds. 1st field should show N now, put the selector lever in position N. 1st field should show StartMot now, start the engine and let it idle 15 seconds. 1st field should change from SEARCHNG to IGN.OFF, put the selector lever in Position STOP. Switch ignition off and wait 15 seconds.
In case there is an Error during the Basic Setting, the Measuring Value Blocks (MVB) will show RTFM! followed by a Number which describes the Reason why it failed.
- 7 = Potentiometer 2 for Gear Recognition (G240)
- Check Switches and Wiring/Connectors using Measuring Value Blocks (MVB) and Wiring Diagram.
- 8 = Potentiometer 1 for Gear Recognition (G239)
- Check Switches and Wiring/Connectors using Measuring Value Blocks (MVB) and Wiring Diagram.
- 9 = Reverse Light Switch (F4)
- Check Switches and Wiring/Connectors using Measuring Value Blocks (MVB) and Wiring Diagram.
- 10 = Potentiometer Values fluctuating during Measurement
- Check the corresponding Potentiometers in Measuring Value Blocks (MVB) 015 to 018
- Check Fault Codes (repair if necessary) and Perform Basic Setting again
- 11 = Potentiometer Values
- Check the corresponding Potentiometers in Measuring Value Blocks (MVB) 015 to 018
- Check Fault Codes (repair if necessary) and Perform Basic Setting again
- 12 = Gear Actuator incorrectly adjusted or measured values out of specification.
- Potentiometer, Valves and Selector Finger at the Ball Heads for correct assembly and seating
- Perform Basic Setting again after adjusting the Gear Actuator
Creep Point Adaptation
[Select] [02 – Transmission] [Measuring Blocks – 08] Block 025 [Go!] Start the engine, engage the handbrake and press the foot brake. Put the selector lever in position E or D. You can determine the number of creep points left in field 3. It should start at 5 and count down to 0. Release the brake pedal for at least 3 seconds, press the brake pedal again and hold it for at least 3 seconds. Repeat the last step until field 3 shows 0. If the specified value in field 3 is not reached, check fault codes and perform basic setting again. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back – 06]
Auszug aus SSP221:
Folgende Funktionen können mit dem Eigendiagnose-
Meß- und Informationssystem V.A.S 5051
ausgelesen werden:
01 Steuergeräteversion abfragen
02 Fehlerspeicher abfragen
03 Stellglieddiagnose
04 Grundeinstellung
05 Fehlerspeicher löschen
06 Ausgabe beenden
07 Steuergerät codieren
08 Meßwerteblock lesen
Was das VAS kann, kann das VAG-COM auch. (was für ein blöder Satz..)
In der Labeldatei von VAG-COM stehen die Sollwerte für die Gangerkennung. Werden diese nicht eingehalten, muss nachjustiert werden.
Hier die Werte:
015,1,SOLL-Spannung,Wählhebel,Wertebereich: 0.4…4.7 V (siehe Labelfile)
; ca. 3.14 V = Wählhebel in “R”
; ca. 2.75 V = Wählhebel in “N”
; ca. 2.20 V = Wählhebel in “D” bzw. in der Tiptronic-Gasse
; ca. 2.50 V = Wählhebel nach Tiptronic “+” drücken
; ca. 1.70 V = Wählhebel nach Tiptronic “-” drücken
015,2,[N/A]
015,3,IST-Spannung 1,Gangerkennung,Wertebereich: 0.4…4.7 V (siehe Labelfile)
; 3.8 V +/- 0.2 V = Wählhebel in “R”
; 3.8 V +/- 0.2 V = Wählhebel in Tiptronic und 1. Gang angewählt
; 1.7 V +/- 0.2 V = Wählhebel in Tiptronic und 2. Gang angewählt
; 3.8 V +/- 0.2 V = Wählhebel in Tiptronic und 3. Gang angewählt
; 1.7 V +/- 0.2 V = Wählhebel in Tiptronic und 4. Gang angewählt
; 3.8 V +/- 0.2 V = Wählhebel in Tiptronic und 5. Gang angewählt
015,4,IST-Spannung 2,Gangerkennung,Wertebereich: 0.4…4.7 V (siehe Labelfile)
; 3.6 V +/- 0.2 V = Wählhebel in “R”
; 2.8 V +/- 0.2 V = Wählhebel in Tiptronic und 1. Gang angewählt
; 2.8 V +/- 0.2 V = Wählhebel in Tiptronic und 2. Gang angewählt
; 2.0 V +/- 0.2 V = Wählhebel in Tiptronic und 3. Gang angewählt
; 2.0 V +/- 0.2 V = Wählhebel in Tiptronic und 4. Gang angewählt
; 1.2 V +/- 0.2 V = Wählhebel in Tiptronic und 5. Gang angewählt